Транспортный налог может быть отменен, пишут "Известия": в замыслах Минтранса отказаться от этого платежа в пользу экологического сбора.
Возможность замены налога на сбор обсуждается в правительстве в соответствии с Транспортной стратегией РФ до 2030 года, которая предусматривает более широкое использование экономичных транспортных средств. Обоснование этой инициативы ожидается от Минтранса до конца 2017 года.
Транспортный налог уплачивается гражданами раз в год, компаниями – каждый квартал. Его сумма рассчитывается лично, исходя из региональных ставок, мощности двигателя, марки и модели автомобиля, года его выпуска и времени владения транспортным средством. В отличие от налога, экологический сбор будет измеряться без региональной дифференциации лишь исходя из конструктивных параметров по выбросам углекислого газа, которые указаны в паспорте технического средства.
Специалисты уверены в том, что новшество увеличит налоговую нагрузку в регионах, где автопарки в основном складываются из старых транспортных средств – в большинстве случаев, низкого экологического класса. К примеру, стандартам не ниже Евро-4 соответствуют лишь 40% от всех иномарок в России (приблизительно 12 млн из 50 млн машин).
В первых числах Августа сообщалось, что Минтранс прорабатывает идею для того, чтобы поставить размер транспортного налога в зависимость от экологического класса машины (см. "Минтранс обсуждает привязку транспортного налога к экологическому классу автомобиля").
Возможность замены налога на сбор обсуждается в правительстве в соответствии с Транспортной стратегией РФ до 2030 года, которая предусматривает более широкое использование экономичных транспортных средств. Обоснование этой инициативы ожидается от Минтранса до конца 2017 года.
Транспортный налог уплачивается гражданами раз в год, компаниями – каждый квартал. Его сумма рассчитывается лично, исходя из региональных ставок, мощности двигателя, марки и модели автомобиля, года его выпуска и времени владения транспортным средством. В отличие от налога, экологический сбор будет измеряться без региональной дифференциации лишь исходя из конструктивных параметров по выбросам углекислого газа, которые указаны в паспорте технического средства.
Специалисты уверены в том, что новшество увеличит налоговую нагрузку в регионах, где автопарки в основном складываются из старых транспортных средств – в большинстве случаев, низкого экологического класса. К примеру, стандартам не ниже Евро-4 соответствуют лишь 40% от всех иномарок в России (приблизительно 12 млн из 50 млн машин).
В первых числах Августа сообщалось, что Минтранс прорабатывает идею для того, чтобы поставить размер транспортного налога в зависимость от экологического класса машины (см. "Минтранс обсуждает привязку транспортного налога к экологическому классу автомобиля").
No comments:
Post a Comment